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航空铜牌代办：民航企业竞争力不强如何解决
更新时间：2016-03-22
我国大型民航企业基本上都有自己的枢纽基地构建轮辐式航线网络，然而在一些热点航线就会存在激烈的同质化竞争。另外由于支线航空的政策支持力度的不够，航空铜牌代办让中小型民航企业的市场定位呈现差异化，导致出现运力资源投入分散甚至无序竞争的局面。
相比于美欧同类大型企业，国内民航企业的竞争力较弱。2000年，我国民航企业国际航线旅客承运比例还在50%左右，此后该比例逐渐下滑，而国际货运市场的承运比例更是偏低。究其原因在于：一是国际航线网络不完善，国际市场占有率低。以国航为例，总的联程比例仅为10%，国际联程的比例更低。二是国内民航运输企业运营成本高，航线盈利能力差。三是国际市场营销能力弱，缺乏具有国际运营经验的高端人才。
从整体上看，我国航空运输行业发展在政策的操作性、连续性以及政策效率等方面存在不同程度的问题。目前，干线和支线之间在服务和价格等产品性质方面差异很小，而企业在包括飞机引进成本、市场进入、航线审批、航班时刻取得、机场收费标准等运营方面还存在较大差别，致使运输成本差距明显，这也是导致支线航空运输无法取得干线合理利润的原因之一。从长远来看，以牺牲支线和干线的协调发展来换取短期的市场稳定和既得利润，对整个民航业发展弊大于利。
